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前11月自主品牌出口下跌9.3% 車企海外建廠抵御風險
來源: | 作者:DFSW | 發(fā)布時間: 2015-01-15 | 2361 次瀏覽 | 分享到:
近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。
近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。 　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，今年1~11月我國汽車累計出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。 　　業(yè)內人士介紹稱，主要貿易國競爭加劇和市場環(huán)境不穩(wěn)是導致出口下降的主要原因。據了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類產品在國外市場面臨相互競爭，不僅如此，部分貿易國的政策以及當地政經形勢也讓出口業(yè)務充滿變數。 　　雖然國內車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠并未受到影響，其海外銷量仍處于增長態(tài)勢，因地制宜的本地化生產或將成為中國車企挖掘海外市場的重要途徑。 　　海外市場競爭加劇 　　早在2012年，長城、吉利、奇瑞等國內自主品牌在海外市場的出口量均已超過10萬輛規(guī)模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌的出口量也出現大幅波動。 　　根據長城汽車的統(tǒng)計，去年長城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。 　　“俄羅斯、巴西大幅上調了進口關稅，這是導致出口下降最直接的原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基對 《每日經濟新聞》記者表示。 　　據了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進口汽車工業(yè)產品稅上調30%，導致我國汽車對巴西市場的出口成本上漲25%~28%，競爭力大打折扣。 　　不僅如此，目前俄羅斯的汽車進口關稅也高達25%，其他主要出口國也紛紛設置了汽車貿易壁壘。 　　一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場集中在南美、東歐、非洲、中東等經濟和工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據前三位，出口量累計達到27.6萬輛，占到了總量的30%。 　　“自主品牌在這些市場投入的產品競爭力并不高。”葉盛基認為，國內自主品牌在海外市場仍靠性價比優(yōu)勢，車型的同類競爭較為嚴重，如今在關稅提高的情況下，性價比優(yōu)勢開始逐漸減弱，而部分實現本地化生產的自主車企更受青睞。 　　本地化生產規(guī)避貿易風險 　　根據奇瑞的統(tǒng)計，今年前7月，奇瑞汽車整車出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。“不能簡單地理解為奇瑞海外市場的銷量在萎縮。”一位奇瑞內部人士對 記者表示，奇瑞的主要海外市場是南美，公司在南美已經實現了一定規(guī)模的本地化生產。 　　據了解，南美市場約占奇瑞海外市場的60%以上。以委內瑞拉為例，奇瑞在當地市場的保有量到2014年底預計將達到6.5萬輛。而今年前7月，奇瑞對委內瑞拉市場累計出口整車僅2.14萬輛，這一數字低于奇瑞實現本地化生產的3.06萬輛。 　　據了解，包括吉利、長城、力帆在內的多數出口車企都在海外擁有不同規(guī)模的投資，然而此前這一投資更多的只限于總裝，本地化比較局限。比如，江淮汽車目前在海外的組裝工廠已達到12個，但仍均需從國內進口零部件。 　　“這些國家希望吸引投資，增加就業(yè)。”葉盛基表示，吸引投資是相關國家提高關稅的主要目的之一，通過在海外建設組裝廠能夠最快地規(guī)避高關稅，但為了提升競爭力一些車企已經開始布局更完整的本地化生產體系。 　　“長城已經在俄羅斯建廠，年產量在10萬輛以上。”俄羅斯汽車問題專家羅蘭對 《每日經濟新聞》記者表示，俄羅斯工廠能輻射東歐和西亞等地區(qū)，海外建廠大多能對周邊國家起到覆蓋作用。 　　除此之外，長安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場銷量達到40萬輛，并將推進巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設，這三大區(qū)域市場未來將占到長安汽車海外市場30%的份額。力帆汽車也計劃在2015年開建俄羅斯工廠，預計投資額高達2億美元，設計產能超過5萬輛，將于2017年投產。 　　分析認為，海外建廠雖然會影響汽車出口數據，但能降低國內車企在海外市場的銷售成本，本地化生產還能提高抵御風險的能力，有利于自主品牌長遠發(fā)展。